Монеты Мира   

Новости

Просмотров: 752 | Добавил: Nikita-coins | Дата: 07.10.2015 | Комментарии (0)

Россия


Просмотров: 436 | Добавил: Nikita-coins | Дата: 23.06.2015 | Комментарии (0)

1 2 3 4 5 6 »

Л-1

 
     
     
 
 
 
Характеристики
Общие
Год: 1933
Тип(ы) кузова: 4 дв. лимузин (7 мест)
Массово-габаритные
Длина: 5 300 мм
Ширина: 1 890 мм
Высота: 1 860 мм
Колесная база: 3 380 мм
Колея задняя: 1500 мм
Колея передняя: 1520 мм
Масса: 2300 кг
Двигатель
Объём: 5 641 см3
Динамические
Макс. скорость: 115 км/ч
Преемник
Зис-101А
Л-1, Ленинград-1 — советский экспериментальный легковой автомобиль, выпущенный в 1933 году серией из 6 экземпляров на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде. Предшественник и в определённой степени прообраз более позднего автомобиля ЗИС-101.

История автомобиля

На начало тридцатых годов в СССР уже была решена задача организации производства по полному циклу собственного автомобиля среднего класса — им стал освоенный на Нижегородском (Горьковском) автозаводе ГАЗ-А. Между тем, наряду с этим существовала хотя и небольшая по объёму, но настоятельная потребность в автомобилях более высокого класса, использовавшихся в качестве служебных и представительских — в те годы ведомственные гаражи были укомплектованы разномастными иностранными моделями таких марок, как Rolls-Royce, Packard, Lincoln, Cadillac и Buick, закупка, техническое обслуживание и ремонт которых обходились советскому государству весьма недёшево. Для того, чтобы оправдать минимальные экономически оправданные масштабы выпуска больших легковушек, было также принято решение изготавливать на их основе модификации, предназначенные для работы в службах Скорой помощи и такси.

В это время на ленинградском заводе «Красный путиловец» как раз было свёрнуто производство устаревшего трактора Fordson, что освободило значительные производственные площади. На них техническим директором завода М. Л. Тер-Асатуровым при поддержке группы технических специалистов и директора предприятия К. М. Отса было предложено начать производство легкового автомобиля высшего класса, в качестве наиболее предпочтительного прототипа которого виделся американский Buick модели 1932 года в варианте Buick 32-90 («32» — 1932 год модельный год, «90» — модель, Series 90), который по американским меркам относился к верхнему-среднему классу (выше большинства марок, но ниже таких, как Cadillac или Packard) и сочетал высокий технический уровень с приемлемой степенью адаптации к советским дорожным и эксплуатационным условиям.

Начинание было поддержано ВАТО (Всесоюзное автотракторное объединение — предшественник Наркомата автомобильной промышленности) и Наркоматом тяжёлой промышленности, в непосредственном подчинении которого находился «Красный путиловец». Официальное задание предполагало изготовление опытной партии «советских „Бьюиков“», как автомобиль вполне открыто называли в печати, к 1 мая 1933 года.

Окончательный выбор прототипа и подготовка производственной документации были осуществлены при помощи института ЛенГипроВАТО и лично одного из его основателей, профессора Л. В. Клименко. Для этого в США был закуплены два «Бьюика», один из которых был предназначен для снятия чертежей со всех деталей и подбора необходимых для их изготовления материалов. Под задачу освоения представительского легкового автомобиля в октябре 1932 года была создана группа «Автокраснопутилпроект», включившая в себя специалистов «Красного путиловца» и ЛенГипроВАТО.

Освоение «советского „Бьюика“» проходило с большими затруднениями — достаточно сказать, что даже диафрагменный бензонасос в те годы для советской промышленности был сложным и непривычным изделием (у того же ГАЗ-А топливо поступало из бензобака самотёком). «Бьюик» же представлял собой автомобиль со сложной и прогрессивной для своего времени конструкцией, в обилии содержавшей автоматику и разнообразные сервоприводы. К примеру, у него были весьма совершенный для своего времени верхнеклапанный (OHV) двигатель, очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматическим управлением подачей воздуха, полуавтоматическое сцепление, управляемое разрежением во впускном коллекторе двигателя, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки жалюзи радиатора, расположенные по бокам капота, регулировка жёсткости рычажных амортизаторов с места водителя в зависимости от количества пассажиров и качества дорожного покрытия.
 
 
Л-1 ЗИС 101 ЗИС 110 ЗИС 111 ЗИЛ 41047
         

Вход на сайт

Поиск

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Посетители

Календарь

«  Июль 2019  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031