Новости |
---|
Просмотров: 1412 |
Добавил: Nikita-coins |
Дата: 07.10.2015
|
|
Просмотров: 815 |
Добавил: Nikita-coins |
Дата: 07.09.2015
|
|
Просмотров: 654 |
Добавил: Nikita-coins |
Дата: 23.06.2015
|
|
|
|
ВАЗ 2108
 |
Характеристики |
Общие |
Год: |
1984-2014 |
Дизайн |
Тип(ы) кузова: |
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
Массово-габаритные |
Длина: |
4006 мм |
Ширина: |
1650 мм |
Высота: |
1402 мм |
Клиренс: |
160 мм |
Колесная база: |
2460 мм |
Колея задняя: |
1360 мм |
Колея передняя: |
1390 мм |
Масса: |
915 кг |
Объём бака: |
45 л |
Двигатель |
Объём: |
1 289 см3 |
Мощность: |
64 л.с. |
Динамические |
Разгон до 100 км/ч: |
15 с |
Макс. скорость: |
150 км/ч |
Связанные |
Преемник |
Ваз 2109
 |
Ваз 2113 |
|
ВАЗ-2108 «Спутник» (экспортное наименование — Lada Samara; прозвища — «Восьмёрка», «Зубило») — советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984—2003 годах. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2004 года на конвейере автомобиль был заменён моделью ВАЗ-2113.
История
Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих колёс при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 годы на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей. К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Порше и UTS. 29 мая 1979 года вышло постановление Совета министров СССР № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей». Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.
Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато 17 декабря 1984 года, 22 декабря 1984 первые серийные ВАЗ-2108 сошли с конвейера, а в первой половине 1985 года автомобили стали поступать в магазины по цене 8345 руб.
Экстерьер
Первоначально автомобиль выпускался с так называемым «коротким» передним крылом, но это оказалось непрактично, так как пластмассовая накладка на передок быстро «отходила» от крыльев и деформировалась от воздействия солнца. Начиная с 1991 года был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины. Кроме этого изменилась фальшрадиаторная решетка, что придало автомобилю более современный облик (фейслифтинг).
Кузов
Кузов ВАЗ-2108 имеет трехдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм. |
 |
Ваз 2101 |
|
|
Ваз 2105 |
|
Ваз 2107 |
|
 |
|
|
 |
|
 |
|
|
Ваз 2102 |
|
Ваз 2104 |
|
|
Ваз 2121 |
|
 |
|
 |
|
|
 |
|
Ваз 2102 |
Ваз 2103 |
|
Ваз 2106 |
Ваз 2106 |
|
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ваз 2108 |
Ваз 2109 |
Ваз 2112 |
|
Ваз 2191 |
|
|
 |
 |
 |
|
 |
|
|

|
Статистика |
---|

Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Календарь |
---|
« Январь 2021 » | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
|
|