Статистика |
|---|
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
ЗАЗ 966
 |
| Характеристики |
| Общие |
| Год: |
1967-1972 |
| Дизайн |
| Тип(ы) кузова: |
2‑дв. купе (4‑мест.) |
| Массово-габаритные |
| Длина: |
3730 мм |
| Ширина: |
1535 мм |
| Высота: |
1370 мм |
| Клиренс: |
190 мм |
| Колесная база: |
2160 мм |
| Колея задняя: |
1200 мм |
| Колея передняя: |
1220 мм |
| Масса: |
720 кг |
| Полная масса: |
1200 кг |
| Грузоподъемность: |
320 кг |
| Расход топлива на трассе: |
6 л/100 км |
| Расход топлива в городе: |
10 л/100 км |
| Объём бака: |
40 л |
| Двигатель |
| Объём: |
1 197 см3 |
| Мощность: |
40 л.с. |
| Динамические |
| Разгон до 100 км/ч: |
32 с |
| Макс. скорость: |
120 км/ч |
| Предшественник |
Преемник |
 Заз-965 |
Заз-968
 |
|
ЗАЗ-966 «Запорожец» — советский автомобиль особо малого класса. Выпускался на автомобильном заводе «Коммунар» в городе Запорожье с 1967 по 1972 год с модификациями.
История создания
Сразу после запуска в серийное производство модели ЗАЗ-965 «Запорожец» в 1960 году у неё обнаружилось множество недостатков, в первую очередь низкая комфортабельность, очень небольшой объём багажника, неказистая внешность и проблемы с перегревом двигателя в жаркую погоду, причём устранить их без радикальной переделки автомобиля не представлялось возможным. Поэтому уже весной 1961 года на Запорожском автозаводе приступили к разработке новой модели автомобиля, создававшейся с учётом опыта производства и эксплуатации ЗАЗ-965. В ноябре того же года ранний опытный образец новой модели был продемонстрирован на ВДНХ.
Между тем, недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущую модель разрабатывал коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём во временном варианте комплектации адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В — буква «В» означала «временный», указывая на то, что силовой агрегат МеМЗ-966В («тридцатка») объёмом 887 см³ и мощностью 27…30 л.с. вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей. Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом МеМЗ-968 («сороковка» — 1198 см³, 40…43 л.с.) началось ещё позже, в 1967 году. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться 27-сильным двигателем вплоть до самого прекращения выпуска модели (ЗАЗ-966В, с 1979 года — 966Г).
Объёмы выпуска и поставок нового автомобиля при этом были существенно ниже плановых показателей, что вызвало активное обсуждение в тогдашней автомобильной прессе, недвусмысленно указывая на то, что и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание масштабов его выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированную производительность в 150 тыс. машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того — лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тыс. автомобилей в год. В те годы в советском легковом автомобилестроении реализовывалось сразу нескольку крупных проектов, главным из которых были строительство и ввод в эксплуатацию Волжского автозавода — концентрация сил отрасли на этом направлении шла во вред остальным, включая и обновление модельного ряда ЗАЗа.
|
 |
|
|
